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外贸的生命线本是口岸通道，现在因为乱收费却成了企业的“堵心道”。国务院督查组在云南德宏发现，政府指定的多家公司层层加码，收费项目越管越多，使本就艰难的外贸生意更是雪上加霜。

收费名目眼花缭乱

疫情之前，货物是经由德宏丙冒通道进口的，企业所要承担的仅仅只是四五项清晰明确的服务费。到 2022 年 5 月实现恢复通关之后，收费清单一下子便被拉长了。在外贸老板们所拿出的账单之上，货场费、代驾费、吊装铁笼费等新的名目不断地出现，仔细去数的话竟然有十多项。

与六家存有差异的服务公司相对应的是这些费用。有企业负责人进行了一番算账：以往针对一批20吨的货物，出关成本大概为六千元。如今把各项杂费合计起来，轻轻松松就超出了一万元。利润被狠狠地挤压到几乎已不存在，有时结算完结后反而还亏欠服务公司钱款，这样的生意根本就没办法继续开展下去。

收费标准成了糊涂账

更令企业感到头疼的是，对于这些钱究竟按照什么标准来收取，他们是全然不清楚的。整个缴费的过程就好像是一笔“糊涂账”，报关公司说让交多少，企业就得交多少，企业根本不存在议价的能力。要是不依照要求付款，货物就会滞留在通道之中，生意会直接陷入停摆的状态。

督查组从当地政府部门那里得到数据，这些数据表明，丙冒通道所核定的收费项目，已经从4个急剧增加到了13个。比如说一辆30吨的货车，单单是单次进口环节那官方核定的费用，就从160元涨到了1450元。并且企业综合进口成本，从每吨三四百元，飙升到了每吨六七百元，差不多翻了一倍。

指定公司坐地起价

何来头是这六家收费的公司呢，督查组所知晓的情况是，它们是被当地政府借助招投标等形式所指定的，承担着恢复通关之后的代驾、吊装、消杀等闭环管理服务，原本的意图是进行规范管理，然而最终却变成了这几家公司“坐地收钱”的凭证。

新增加的九个收费项目以及标准，在进行制定期间，并没有去征求外贸企业的意见，并且也未曾及时地公开予以公示。企业仅仅是报给了政府专门的工作小组来进行审核之后，就开始展开收费。政府所做出的“指定”转变成为了它们的“特权”，从而为后续出现的一系列乱象埋下了相应的伏笔。

超范围收费成为常态

督查组深入进行核查从而发现，这几家公司的实际操作远远超出了所核定的范围，举例来说，吊装费的核定标准是每吨2.3元，然而瑞丽市捷胜公司擅自将其改变为每车收取300元费用，仅仅就这一项而言，一辆30吨的货车每次就要多交231元。

那家提供消杀服务的公司，会巧妙地制造各种名目，另外收取吊装铁笼的消毒费用，还有出场消毒费用等等。在消杀那个环节之中，每一辆车实际上多收取了七十多元。在仅仅短短三个月的时间里，光有那两家公司，就被查寻出超出范围、超出标准进行收费，总计达到了26.9万元。

服务转包层层加码

这六家公司，拿到“基础业务”之后，把搬运、租铁笼、停车这类附加服务转包出去，从而形成新的收费层。这些附加项目收费，从50元到1500元不一样，有的甚至按天来计费，进而加重了企业负担。

其选择合作报关公司会趁此机会额外收取“服务费”。虽然政府之后颁布了一些降低费用举措，然而经过层层转包以及附加费用导致所增多的费用，政策所带来的优惠在中间环节被消耗掉的情况下，在外贸企业处最终产生的费用依旧是沉重的，负担的感觉不但没有减少反而增加了。

监管乏力整改待察

问题丛生的背后，是地方政府实施监管时的缺失。存在服务公司凭借“效益未达预期”当作理由自己加价，在被投诉之后，监管部门只是口头上要求整改，既没有把多收的费用追回来，也没有开展有实质意义的处罚，威慑的力量几乎等同于没有。

专项督查小组给出的建议是，多收之金额必须予以清退，收费项目要进行合并并简化，而且调整相关标准的时候，应当听一听企业所表达出的意见，同时还要进行公示。关于此事，当地政府已然表明态度，会马上展开整改行动，将超标收费的行为进行叫停，对部分项目展开研究并取消，并且承诺会强化日常检查。然而，这些承诺究竟能不能切实得以落到实处，能不能将“堵道”的现象彻底进行疏通，实在还是需要持续作观察。

对处于外贸业内的企业来讲，分毫边际成本都和存活相关联。在“降低成本增进效果”碰到“形式多样的收费”之际，企业究竟有怎样切实的感受呢？你于工作或者生活里，可有碰到过这类“没法定清楚、难以讲明白”的收费条目？欢迎于评论区域分享你的所见所闻及见解，要是认为文有所用，也请点赞并转发出去为更多人士所知。