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现代的物流产业正逐渐变成城市发展的重要的引擎，昆明身为西南的门户，它的相关建设已经步入了快车道。有一家老牌的市属投资平台在这当中扮演了关键的角色，一系列的物流枢纽以及班列项目从蓝图走到了现实，这背后是城市转型与区域经济联通的大文章呢。

老平台的实体化转型

昆明市属的国资营运公司当中，有一家历史较为长久，是市属投融资平台。最近这些年以来，此公司把现代物流选定为实体化转型的核心方向。这就表明，公司的工作中心从传统的融资方面，转变成了物流园区、货运场站等具体项目的建设以及运营。这样的转变体现出地方政府投融资平台探寻自我造血以及服务地方实体经济的大趋向。

开展工作时，他们并非单打独斗，而是在昆明市商务局等部门的指导下进行。公司踊跃参与了昆明市国家物流枢纽的申报，还配合推进昆明铁路口岸的规划。这些工作将政策道路为后续具体项目的落地铺就平坦，展现出平台公司连接政府规划与市场实施的桥梁作用。

物流枢纽建设初见成效

当下，有几个关键的物流项目已然获取了初步的成果，昆明南亚国际陆港物流园、公铁联运港等设施已经得以投入运营，更为关键的是，和云南中欧、中亚等国际班列相关联的物流项目也开始进入运转状态，这些项目塑造了昆明发展国际物流的硬件基础。

当中，有个项目，它是昆明国际铁路班列海关监管作业场所项目，处在商贸型国家物流枢纽核心区，正紧锣密鼓地推进着。这个场所要是建成了，会大幅度简化报关清关流程。它旗下有个洲际班列公司，这个公司已变成昆明商贸型国家物流枢纽的首批联盟单位，专门用来负责提供国际通道服务。

申报国家级物流枢纽

昆明除了在争取商贸型枢纽外，还在努力获取另一块“国字号”招牌，昆明国资营运公司旗下的南亚陆港公司，正在协同安宁市政府，力求推进昆明陆港型国家物流枢纽的申报工作，而这项申报有望于2022年度的评审里获取成功。

按照省级部门作出的部署，昆明市会把中铁联集昆明中心站当作核心，加速构建昆明铁路国际班列集结中心。与此同时，相关方面已经预先谋划中老铁路国际班列的前端货源组织。这显示出昆明的物流布局具备前瞻性，目的在于抢占国际物流通道的制高点。

完善口岸与监管设施

昆明国资营运公司身为昆明铁路口岸项目的实施主体，需肩负起完善基础设施的重大责任。该公司在海关、铁路等部门的指导之下，着力于升级国际班列始发所需要的设施设备以及场站功能。其目标是要与中老铁路境内的其他货运节点协同开展运作。

他们参考了成都、重庆等地的先进做法，正投身建设“昆明铁路国际班列海关监管作业场所”，该场所会配备信息系统、电子围栏、称重装置等必需的查验设施，未来，还兴许谋划建设针对水果、肉类等特定货物的专业监管场地，用以满足多样化的进出口需求。

拓展国际班列运营网络

公司于2015年开始国际班列业务，那时负责牵头构建中欧班列运营平台，之后，业务渐渐扩展至中亚班列、中越班列还有铁海联运等多式联运范畴，旗下的洲际班列公司是运作这些班列的专业力量。

目前，这家公司正积极地去组织中老国际班列的货源，借助多种运输方式的搭配组合，构建起以昆明作为集散中心的新通道。2021年8月，在商洽会举办期间，这家公司成功举行了昆明至万象的货运班车发车仪式，对公路通道展开了测试，为年底铁路货运班列的开通积攒了宝贵数据。

创新联运与区域合作

发展的关键词是合作与创新，2021年9月底，全国首趟空铁公联运班列从成都发出，货物到达昆明后，被洲际班列公司接手，经由公路运往老挝万象，这开创了“航空+铁路+公路”的联运新模式。

此次活动期间，昆明的综合保税区签署了区域协议，成都的综合保税区签署了区域协议，磨憨的合作区签署了区域协议。与此同时，洲际班列公司跟成都的相关企业签署了中老通道合作协议。之所以有这些合作，目的在于整合资源，充分把各种运输方式的组合效率发挥出来，降低整体的物流成本，最终给昆明建设强大的国际班列集结中心提供助力。

以昆明而言，其欲塑造国际物流枢纽之规划，您觉得最具决定性的那一步关键所在何处呢？究竟是硬件设施层面的构建，还是政策领域的突破进展，又或者是区域之间的协作互动呢？欢迎于评论栏分享您的见解，要是自认为本文所涉信息颇具价值，烦请点赞予以支持并且分享给更多友人。