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在3月18号的那天，重庆有一车汽摩配件出发前往缅甸，其行走的并非是那种传统的路线，先是乘坐车辆前往云南，而后更换坐船只沿着澜沧江—湄公河行进，最终又转而搭乘卡车，经过15天的行程之后抵达曼德勒。这条新开辟的公水联运线路，给中国制造出海增添了一个更为省钱省力的选项。

新线路到底新在哪

3月5日，在重庆南彭公路保税物流中心，有一辆班车缓缓驶出，它装满着汽摩产品，该批货物的路线颇为特殊，先是通过公路前往云南勐腊县的关累港，而后换船沿着澜沧江—湄公河行驶，抵达缅甸大其力后再换乘卡车，最终送达曼德勒，全程预计15天。

这算不上是一回平常的发货行为，它表征着“重庆—云南关累港—缅甸曼德勒”,这条采用公路、水路多种运输方式结合而且联合运输的全新线路，正式开启了测试运行。以往重庆的货物去往缅甸，大多选取从陆上运输通行，当下却增添了一条水路可供选择，运输的方法变得愈发富有灵活性，具备更多变化了。

为啥要折腾这么一条新通道

连续多年，中国都是缅甸的第一大贸易伙伴，中缅之间的货物往来朝着越来越多的趋势发展。2024年，重庆对东盟的进出口高达1177.9亿元，增长幅度为13.8%，东盟已然成为重庆的第一大贸易伙伴。

货量增多了，道路就需要相应拓宽。以往采用单纯的公路运输方式，所产生的成本偏高，而且运输能力存在一定限度。新开辟的线路将公路运输与水路运输二者结合起来，恰巧让澜沧江—湄公河这条天然形成的水道发挥了作用。运用船运的方式运输一段路程，能节省相当一部分资金，此外还能够一次性运载更多数量的货物。

这条新路线能给企业省多少钱

此次测试所采用的乃是“定制化”的全程物流服务，其含义为依据这批货物的特性状况，专门进行设计的最优运输方案。将公路具备的灵活性与水路呈现的大运量相互结合起来，每一个环节均挑选最为划算的方式。

来简单进行一笔账目计算：单纯的公路运输方式，从重庆出发前往曼德勒，其中油费、过往道路费用以及司机所获工资，这三者加起来的数额并不低廉。要是换成公路与水路联合运输的方式，也就是云南到缅甸那一段路程选择走水路来运输，如此一来运输所产生的成本能够下降许多。虽说所花费的时间也许会多耗费几天，不过就大件批量货物而言把节省费用当作最关键的道理。

重庆为啥这么看重东盟市场

最能说明问题的是数据，截止到2024年年末的时候，重庆跟东盟的涉外收支冲破了70亿美元，西部陆海新通道相关领域的本外币融资余额超出了6000亿元，这些资金的流向之处，意味着生意开展到了那里。

重庆处于内陆之地，往昔货物要出海的时候，不是朝着东边沿着长江前往上海，就是向着南边凭借公路抵达广西。如今有了这条全新的线路，等同于又增添了一条通向东南亚的水路。对于重庆的汽摩配件、电子产品这些出口量较大的产业而言，多一条通道便多一份保障。

实际操作起来有啥门道

那条自重庆始至关累港止的公路路段，所行经的俱为已然成熟之线路，货物的安全可靠性存有相应保障。而关累港乃是处于澜沧江上的关键重要港口，在这些年份里其基础设施持续不断得以完善，装卸的效率提升了相当之多。

来到了澜沧江—湄公河之上，船运的那段路程需要格外留意水位的变化情况。每年从5月开始一直到10月属于丰水期，此时船能够装载更多的货物；枯水期的时候虽说载重会少一些，不过全年都是可以通航的。这次是在3月份出发的，恰好处于枯水期的末尾阶段，水情处于稳定状态，适宜对新线路进行测试。

接下来还要怎么干

西部陆海新通道跨境公路班车往后要将运输网络编织得更为细密，公铁联运的方式要去尝试，公水联运的方式也要去尝试，公海联运的方式同样要去尝试，不管是哪种只要能够组合的方式都得去尝试一番，铁路具有速度快的优势，水路有着成本低的优势，公路具备灵活性高的优势，把这些各自不同的优势凑集到一起，从而为中国制造出海铺设更多的道路。

对于身处重庆的企业而言，这象征着今后发货之时能够拥有更为多样的选择。心急的企业选择经由公路发货，不那么着急的企业则选择通过水路发货，涉及大宗货物的企业还能够将铁路纳入考量范围。一旦物流成本得以降低，产品于国际市场之中便会具备更强的竞争力。

你认为这种将公路运输与水路运输相结合的联运方式，相较于单纯依靠公路进行运输而言，对于企业来讲其最大的吸引之处究竟在何处呢？是节省费用这件事更为关键重要，还是拥有另外一条可供选择的路线从而更具安心感来得更为重要呢？欢迎于评论区域交流探讨你的相关看法见解，要是觉得这篇文章具备实用价值就点击一下点赞按钮，并且转发给从事外贸工作的朋友以供其浏览查看。