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各位兄弟, 咱们来谈谈近期缅甸矿石的那些烦心事。自2026年5月起, 缅甸木姐实施了所谓的“百日边境封控”, 并且锡、钨等战略矿产需要按月报送配额, 这使得瑞丽以及清水河等口岸处, 大货车排队的情况极为严重，仿佛要排到地老天荒一般。你们说这气不气人, 5000吨以上的大宗矿石基本上都转而通过走仰光海运的方式运输了, 陆运方面直接废掉了一大半。

陆运额度砍七成，干瞪眼也没用

新规出炉于2026年, 由缅甸矿业部带来, 战略矿产这般存在, 诸如锡、钨、铅锌以及锑, 全年总配额之中, 70%给予了仰光、皎漂这些属于海运口岸的地方, 云南陆运口岸仅仅分到30%的额度。事情并未就此结束, 陆运口岸实行了“每月一单制”, 一个企业针对一个矿种, 在一个月里仅能获批一次出口许可, 单批次上限仅仅500吨, 一旦超过便会被卡住而无法放行。这般额度少得如此可怜, 谁能不感到头疼呢?

绝的更厉害的的是呵, 陆运口岸当下查验是全方位覆盖的状况, 每一辆货车所运载的矿石全部都得经历一次查验流程, 除开基础出口证之外的话哩, 矿山区安全保障证明也必须有, 边境民兵通行许可同样也不能少。以往的时候货车排队等待两三天那种状况还算是比较普遍的哋儿, 如今达到了7天甚至于15天这样的时长都能算作是正常的了。木姐那个方向又额外增设了30多个武装检查点, 全天候都在进行检查工作, 时效方面根本就没有办法得到有效的控制。

国内冶炼厂，运费多掏冤枉钱

国内铅锌以及锡的冶炼厂多半聚集在广东与广西沿海地带, 你讲缅甸的矿石经由云南通过陆路运输进来, 而后还得再拖拉往上千公里抵达海边, 每吨的运输费用要多花费30至50元, 就这样成本累积起来, 谁能够承受得住呢, 所以众多老板直接舍弃陆路运输, 转而选择从仰光进行海运或者经过泰国进行中转, 反正泰国的矿石不受配额的限制, 而且还能够通过湄公河进行水运以及通过中老铁路磨憨口岸运行, 三条路线都非常稳妥。

缅甸出口资质，没有就别想出货

打算从缅甸弄矿石 , 首先要有企业主体资质 , 诸如工商注册 、矿产贸易许可这类基础证件。每一批货物都得配备齐全出口单证 , 包含原产地证 、放射性检测报告 , 否则海关会直接将其打回。特此特别提醒 ，存在一些矿种 , 比如铀 、稀土 , 缅甸是直接禁止出口的 , 根本不存在配额渠道 , 别枉费力气。

配额方案怎么选，看你这条件

首个方案为自有缅资企业长时间申请配额, 你要于每年12月向矿业部呈报下一年度计划, 需列出月度出货量, 且以海运作为主要方式, 第二年1月下达配额, 海运额度充裕, 单船可申报5000至2万吨, 其优势在于配额由自身掌控, 不存在中间商赚取差价, 然而前提条件是你必须拥有缅甸本地公司。

第二种方案乃是挂靠缅甸排名靠前的矿业集团, 诸如MEC、万宝矿业这类公司具备大额海运配额, 你提供矿石货源, 它们提供全套单证, 收取你货值百分之十五至百分之二十五的合作服务费用, 关键在于贸易合同以及资金流需构成闭环, 货款先支付给挂靠公司，继而由该公司结算给矿区, 切莫搞“买证”这种行为, 一旦被海关查出便是虚假贸易。

泰国过境中转，绕开配额限制

实用的是第三个方案, 缅甸矿石会过境泰国进行中转, 矿石仅仅是过境, 不会在泰国进行加工, 泰国对于过境的矿产不存在出口配额管控, 在缅甸端只需办理边境过境文件, 无需战略矿配额, 在泰国端则需要工业部的过境许可以及未再加工证明, 若满足RCEP条件还能够享受零关税 ，单船可以接2万吨大宗货物, 边境封关或者战乱对其影响较小, 特别稳定。

由缅甸边民名义申报的第四个方案, 是小额走边民互市, 它适合低价值矿渣或者是低品位铁矿, 单票货值不超过8000元, 重量不超过5吨, 不用缅甸战略矿出口配额, 还免征关税, 但其缺点是只能做小批量, 大宗货别想。

海运流程，一步步讲清楚

如果选择走仰光海运, 那么在矿区完成集货之后, 通过公路进行短驳前往仰光港, 首先要找CCIC去做装运前进项预检这一操作。接着呢, 缅甸海关依据配额出口许可来进行报关, 之后散货会借助集装箱船发运, 抵达国内后在南沙或者钦州港进行清关。清关的时候要备齐配额出口证, 还要准备提单、FORM E原产地证、放射性报告, 另外还有国内自动进口许可证也就是O证。并且该路线时效是25到35天, 单船运载量为5000到5万吨, 运费是28到35美元一吨。

有这样一种情况, 在泰国进行过境海运时较为顺利, 关键在于整个过程中不存在拆柜以及选矿的操作, 并且全程都维持着铅封状态, 进而能够拿到泰海关出具的未再加工证明, 其原产地是缅甸, 所以能够正常享受东盟关税优惠。另外, 泰国对于锡、钨这类矿产, 有其相应规定, 只要具备工业部出口许可证即可, 而且是一船一证进行审批, 审批大概需要十五到二十个工作日, 不存在总量限制, 还能够无限次申请。

国内清关，资质一个不能少

不管是从缅甸来货, 还是从泰国来货, 国内进口企业都必须提前备好资质, 即对外贸易经营者备案、海关注册编码、电子口岸。对于锡、铜、铅锌、钨精矿这些物品, 还得向商务部办理自动进口许可证（O证）, 且是一批一证。申报的时候, HS编码要严格与之对应矿种品位, 不能低报货值 , 也不能伪报矿名, 因为海关能够查国外矿区交易流水。

风险点，踩一个就白干

合规配额是首要风险所在, 出口证与提单以及原产地证上的矿区相关名称、物品重量、所含品位务必保持一致, 只要存在一字的差异便需直接删单重新申报, 至此滞港费用会如流水般不断产生。边境地区存在战乱状况以及物流方面的风险同样需要加以防范, 缅甸当地局势呈现不稳定态势, 货车于道路上被查扣属于常见之事。在外汇及结汇领域, 货款支付必须遵循合规要求, 绝不要通过不正规的地下钱庄进行操作。

终于再问一回: 你们公司当下采用的是陆运方式还是海运方式? 有没有遭遇过被配额限制住的情况? 在评论区交流下, 顺便轻点一下赞并进行转发, 使更多的兄弟避开坑洼之处！