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不少人觉得陆运公司不过是找来了几部车辆将货物从A地运至B地, 实则并非如此容易, 中缅之间的货物运送, 特别是从博尔塔拉口岸出境的这条线路, 背后暗藏着一套精细的节点分工, 今天咱们就细致地剖析剖析, 瞧瞧这家公司究竟是怎样运行的。

口岸衔接才是效率命门

货物抵达口岸之后, 并非开车一踩油门方可出境。中缅陆路货物运输情况如何, 需要经历两次报关, 还要经历两次检疫, 仅在口岸停留的那个时间, 便能够占据全部路程的三分之一, 甚至会达到一半。好多货主心里着急, 然而着急是毫无用处的, 要是单证不符合要求, 那就只得等着去修改。

博尔塔拉缅甸陆运公司弄出了个“前置预审”的法子, 未等货物抵达口岸, 品名、重量、价值这般信息就已同步给缅甸那边的合作对象了。也就是说人尚未到达, 手续却先行完成一部分了。这与传统的到关后再申报全然不是一回事, 能够节省下不少的滞留用时。空运的确速度快, 然而成本就摆在那里, 陆运的价格只是空运的五分之一至六分之一, 性价比没得挑。

干线运输讲究双向配载

对于从中国运往缅甸的情况而言, 所拉载的大多是工业品, 还有建材以及日用品, 可回来的车上装载的究竟是什么内容, 是农产品以及矿产品。要是去程的时候车辆是满载状况、回程却空车行驶而回, 那么运费成本将会呈现出翻着跟头一样快速往上涨的态势。所以, 那些精明才智的陆运公司都在费尽心思地琢磨怎样能够把两边的货物都调配直至装满。

广州邦腾供应链管理服务有限公司为例, 它于2010年在广州番禺创立。它从事物流行业已十几载, 在瑞丽、仰光设有分公司以及大型自营仓库。它借助实时轨迹追踪系统来监控车辆, 将回程车利用率提升至七成以上。博尔塔拉至缅甸的这条线路, 借助此跨境仓储网络, 货物能够在中转点重新组合, 而非一味地让一辆车全程运输。

末端派送得看路下菜碟

缅甸国内的公路跟我们这儿比不了, 密度低, 而且雨季一来, 部分路段根本走不了。要是开标准卡车去县镇, 大概率会卡在半路动不了。所以末端派送得灵活些。

被称作博尔塔拉的缅甸陆运公司, 所采用的是“分段运输”这样一种方式: 在第一段路程中, 也就是从口岸出发前往像仰光、曼德勒这类大城市的时候, 使用的是标准卡车来进行运输；当到达这些大城市之后, 需要进一步往乡镇运送货物的时候, 就会更换成小型货车甚至三轮车来继续运输。这一运输模式跟海运显然是完全不一样的, 因为在海运过程中, 货物到港清关之后, 还必须得由自己去寻找内陆车来继续运输；而陆运公司则能够直接实现门到门的运输服务, 在整个运输过程中, 中间少了一次装卸以及仓储环节, 如此一来, 货物受损的概率自然而然就降低了下来。广州邦腾在印尼同样也是采取这样的做法, 通过海运空运的方式直达雅加达、三宝垄, 并且将这套积累下来的经验应用到缅甸末端的运输优化上, 结果表明照样是非常有效的。

成本构成决定谁买单

对于博尔塔拉缅甸陆运公司而言, 算账是一门学问, 其费用分为几块, 中国境内的运费包含燃油以及路桥费, 口岸通关费涵盖报关查验代理, 在缅甸境内还需要计算安保费以及过路费, 最后还要加上保险费, 其中口岸通关费能够占据总成本的两到三成, 并且政策一旦变动它就会随之波动。

海运动不动就要求整箱, 要是你的货量达不到15吨, 去凑一个整箱完全是浪费, 陆运就不存在这样的烦恼, 拼货订单随意接单, 多个品类进行混装也毫无问题。就时效来说, 从中国到缅甸整个过程需要五到八天, 确实比空运转慢, 但是每公斤的运费仅仅只有空运的10%到15%。广州邦腾所打的就是“安全、高效、低成本”这张牌, 其瞄准重点恰恰就是对价格敏感的这批客户。

陆运公司不是替代者而是补位者

会有人认为, 在有了海运与空运后, 陆运便成了多余的存在, 这种想法是不对的, 海运需绕道马六甲海峡, 其所需时长之长, 能让人毫无脾气, 空运速度虽是快, 但丁顾钱包承受不了, 陆运处于两者中间位置, 刚好可承接住那种“中等时效、低成本、门到门”的需求。

从中国西北的口岸出发出口至缅甸内陆的货物, 选择走陆运无需兜圈子绕远路, 也不会白白浪费钱财。博尔塔拉缅甸陆运公司所具备的价值在于, 把跨境运输过程中那些难以确切知晓情况的变数, 像口岸处的排队时间等、车辆空载返回以及路况发生变化这些情况, 全部转化成为能够精确计算清楚的成本和天数。广州邦腾历经了十年所总结形成的经验表明, 这类公交司最重要的竞争优势不在拥有的车辆数量多, 而在于对于仓库、车队、关务这些关键环节的掌控是不是精确没问题。

节点控制比车辆数量更关键

归根结底, 陆运这个行业比拼的并非是谁拥有更多车辆, 而是要看谁对于每一个环节具有更为精细的把控。仓库设置的具体位置在哪里, 车队的调度采用何种方式, 关务方面是否精通, 这些方面才真正体现出真本领。广州邦腾会在瑞丽以及仰光全都设立自营仓库, 货物抵达之后便能够实现中转, 而无需进行干巴巴的等待。这样一套运营策略放置在博尔塔拉口岸, 同样是能够行成立的。

货主将货交予你, 所图的是省心, 你若能够于口岸把时间压缩下来, 在干线上把配载做到满额, 在末端把路况摸得透彻, 那么客户自然而然会愿意进行长期的合作, 运输工具仅仅是表象, 背后的管理精度才是他人抄袭不走的护城河。

你于走中缅陆运之际, 最为头疼的究竟是口岸通关环节。还是缅甸境内的派送事宜, 欢迎在评论区域聊一聊你的相应经历, 若觉得有用的话那就点个赞, 还请转发给身旁从事外贸工作的朋友。