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从运货到运全球，跨境物流早就不是那个老样子了

在过去这十多年的时间里, 跨境物流这个角色发生了变化, 以前是给传统外贸打打下手, 专门负责运输那些大宗商品, 现在是成为了支撑跨境电商崛起、助力品牌走出国门以及推动全球供应链进行重构的一个关键性产业领域, 在当前的状况下, 不管您是打算购买手机和衣服这些日用消费品, 还是计划将机械设备和新能源产品这样的商品出口到海外, 都已经是无法脱离对这套物流体系的了。很多人, 就在那儿死盯着运价的涨涨落落, 还有舱位到底紧不紧张, 以及通关、清关中的那些假壳问题, 只看这些表面上的事儿, 没料到在里头还藏着贸易结构的变动, 数字平台冒头起来这种变化, 地缘政治方面的调整, 还有绿色转型带给我们的压力, 这些都是大趋势。

小订单大爆发，物流服务对象彻底变了

随着跨境电商热度 rising, 小批量、且频率高, 再加品类多那样的订单就跟潮水一块儿往过涌过来了。在从前跨境物流服务主要是在搞大货的B2B这一档子事, 到了今天则是B2B与B2C都存在, 快递包裹和整柜这种货物就混在一塊儿往前跑了。 这么一变就让物流公司非得同时去处理好两种模式的问题, 既然要有能运大货的那种运力呢, 又得有小包那样灵活劲儿才行。

当平台把订单集中起来之后, 它和物流服务商去谈价钱的时候, 话语权就变大了。像亚马逊、速卖通这样的大平台, 有能力弄出专门的物流法子, 让普通的产品变成能适应具体情况的Service。 这时候, 物流公司不光只是报个价然后把货发走这么简单了, 它们还得根据客户主要卖什么东西, 打算卖到哪些地方去, 以及要求多快速的送达时间这些情况, 专门设计出不用的运输包供选择。

中间商大洗牌，有人向上爬有人往下钻

跨境物流的参与者现在分成了好几层。最上层是那些能采购运力、设计方案、组织多式联运的大玩家，这是传统核心环节。但中间层正在经历大分化，一部分企业向上整合运力、向下延伸服务，变成综合物流解决方案商；另一部分则深耕细分市场，在特定线路或品类里建立专业壁垒。

就说有的货运代理公司专门去做从中国运到东南亚地区的冷库运输业务, 也有的人专注于把电子产品送到欧洲那边的报关手续去办理, 这样的不同方向划分让这个行业不再像是那种混乱不堪的一团糟, 而是大家都有各自不一样的谋生办法, 处在中间位置的企业如果既缺少大的规模又缺乏独特的特点, 就很容易被人淘汰掉。

海外仓成新宠，库存前置有甜头也有风险

海外仓是近两年来跨境物流领域里头最为显著的, 基础设施方面发生的变化这一事实。从前, 商品库存都堆在本国境内, 所有的风险全都加在了出口那一方；如今, 把库存安排到了靠近目标消费市场的地点去, 配送的速度提升了, 退货的问题也变得方便了些。 但是, 这样做同时也给海外库存的日常管理、卖不动的商品处理方式以及遵守各国法律法规方面带来了新的麻烦和考验, 这并不是说仅仅建一个仓库就能够赚到钱这么简单的事情。

海外仓真正的门槛不在于建仓, 而在于拥有精细化的供应链运营能力。比如需要解决如何预测销量的问题, 如何调拨库存的问题, 还有如何处理退货的问题。那些能够解决这些问题的公司, 客户粘性会非常高；而那些只依靠低价来揽货的公司, 最后往往会被库存压垮。

合规能力成护城河，不守规矩的将被边缘化

当前, 世界各国的相关监管手段日益严格, 具体表现包括海关申报环节、税务合规领域、产品认证标准以及环保要求等方面, 导致整体规则变得更为复杂繁琐, 那些单纯依赖低成本小型包裹进行业务拓展的企业, 其原有的成本构成方式遇到了具有本质性质的困难与阻碍, 而那些提前开展合规清关操作, 并落实本地税务处理和合法仓储设施的企业, 则能够依据新的行业规范获得竞争优势。

建设合规能力这件事情, 过程是缓慢的, 成本是昂贵的, 但是它正在慢慢变成的一种核心竞争力。像有些物流公司这样那样的专门组建了专门的合规团队, 来帮自己的客户去处理像是欧盟那边的EPR注册, 还有美国的FDA认证之类的事情。 在将来, 那些不具备合规服务能力的企业, 它们只会是被挤压到边缘市场里面, 去接那种低利润的散单而已。

竞争从拼价格转向拼价值，数字化成新壁垒

在过去的那些年里, 跨境物流这个行当靠着跨境电商带来的好处进行了特别快的扩张, 当时有好多的企业都是靠那种价钱比较低的方法来抢夺市场的, 可是到了今天的时候, 越来越多人心里是明白的了, 就是发现现在的竞争方向已经发生了变化, 不再是从单纯的拼价格便宜转变成为要比综合的价值了, 这里头说的价值竞争是什么意思呢, 其实就是说现在不只是比谁的运输价格更低, 而是要去对比时效的稳不稳, 要看轨迹透不透明, 还要看是不是具备合规的服务能力以及是否能够给出比较专业的库存管理方案。

在这个过程当中, 数字化能力、供应链规划能力和行业经验积累这些东西变成了新的竞争壁垒。 比如说那些能够实时追踪货物情况的公司, 能够让系统对清关风险进行自动预警的公司, 还能够优化运输路线的公司, 他们的客户会更愿意花钱去买他们的服务。而那些公司还在那里依靠表格软件和电话沟通来进行工作的话, 他们慢慢地就会被淘汰掉。

新兴市场机会大，但得有两把刷子才能玩转

中国企业走向国际市场, 面临的物流需求覆盖了从东南亚、中东、拉美、非洲这些地区, 一直到欧美这样的成熟市场, 而且每个区域的要求都不相同, 在那些新兴市场当中, 基础设施比较薄弱, 政策变化也比较频繁, 不过增长潜力确实很大, 对于那些能够提供端到端整体解决方案的物流服务提供商来说, 市场需求非常旺盛, 这同时也更适合那些具备灵活应变能力和本地化运作经验的中小企业切入市场, 去寻找自身的发展机会。

像东南亚那样, 有一些物流公司专门从事最后一公里的配送业务, 他们跟当地的骑手去进行合作；在中东地区, 又有不少企业依靠自主建设的运输队伍来解决通关拦截和后续的配送问题。 那些能够随着中国企业在全球范围内的扩张步伐而同步发展的、并且能够为不同区域提供保持一致水平服务的物流行业参与者, 在将来大概率会占据一个相对更好的地位。

数据打通后，物流不再是跑腿的而是决策大脑

在物流数据跟销售数据、库存数据、生产数据实现相互打通的情况下, 跨境电商领域的物流运输行为就不再仅仅只是整个商业交易链条末端那个负责具体执行操作的角色了, 而是变成了决定整个供应链应该怎么运转的核心控制机制。 就比如通过深入分析那些物流数据, 管理人员可以预测出到底哪些产品需要补充进货物资、哪些存放仓库应当调整库存分布情况, 这些工作甚至还能做得比较超前一些, 把未来发生的那个因海关检查通关所产生的各种潜在风险提前就规避掉。

这种趋势对物流企业的整合能力要求特别高, 企业方面不只要拥有全球范围内的网络布局, 还得具备供应链管理这方面的能耐, 也要能管好信息系统, 更要会管理那些跨越不同文化的团队, 基于这样的情况, 越来越多的物流公司正在逐渐拓展自己的业务范畴, 开始涉足供应链金融领域, 把海外售后服务这一板块做起来, 同时提供本地化的营销支持服务, 通过这些举措, 物流公司正努力从单纯的运输服务商地位, 转型为能够提供综合服务的出海服务商。

绿色转型躲不开，合规和新能源是两条路

现在的全球范围内部对碳排放的监管力度变得相当严格了, 这一点让跨境物流行业也必须跟着做出改变。要想完成行业的升级和转型, 新能源运输工具的应用、绿色包装材料的选择、运输路径的优化以及多式联运模式的推广, 这几件事都是每个从业者绕不开必经之路。 具体情况可以参考这样的例子, 例如部分船公司已经开始了液化天然气动力船舶的使用进程而有些物流公司则用可回收的纸箱取代了过去常用的塑料包装材料。

同时, 供应链实行多元化布局这一情况也导致了对物流服务的新的需求被催生出来。当企业把生产能力的部署从中国分散转移到东南亚、南亚、拉美这些地区来的时候。需要建立新的物流网络来为这种变化提供支撑力量。在将来的时间里。 那些能够提供多条运行线路备用方案的物流服务商会变得受欢迎。并且能够实行跨地区的灵活调度工作的服务商也会受到青睐。还有能够在复杂的政治环境里保持自己运营连续性的企业。会成为品牌想走向国际市场的那些公司最想要依赖的合作伙伴。

你现在所在的那家做跨境物流业务的公司, 最让你感到头疼的到底是因为运价波动不停, 还是因为合规成本太高, 或者是客户提出的要求变得越来越苛刻? 欢迎大家在评论区里留言讨论, 同时点赞并且收藏本篇文章, 以便让更多同行都能够看到这一行业真相。