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畹町口岸芒满通道恢复通关这件事, 到现在为止已经整整过去一年了, 在此期间出口货值反超进口, 服务费降了三次, 中缅边境贸易彻底活过来了。

五万多辆车来回跑

入境出境基本对半

截止到11月26日这天为止, 芒满通道这个地点累计完成验放动作并且可以通行的出入境车辆的数量已经达到了50751辆次的水平, 其中属于入境方向的车辆数量是25596辆次, 属于出境方向的车辆数量则是25155辆次, 上面提到的这两个数字相互之间几乎处于相等打平的状态, 这种状态明确地说明了一个事实, 也就是中缅两国之间的双向物流渠道真正地实现了打通运转, 情况不再是以前那种只进行单向进货的模式了。

全年无休随时能过

口岸实现了二十四小时全天候的值班值守, 通关全年都没有节假日, 每天中午都安排了“不间断”以保障通行顺畅。跑这条线的货车司机不用卡点排队, 随时能走动, 省下了大量的等待时间。

一百多万吨货过了关

进口占了六成多

全年的进出口货运总量达到了1192150吨的水平, 其中进口的部分为715689吨, 出口的部分为476461吨。进口额的数额比出口额要多出将近24万吨的数量, 导致缅方的农产品和原材料出现了大批量涌入德宏的状况。

出口金额反超进口

进出口货值合计达到了81.04亿元, 其中进口为38.41亿元, 出口为42.63亿元, 出口比进口多了4个多亿, 鲜切花、加工品这些单价高的商品撑起了出口盘子。

2321模式咋操作

分段运输三次消毒

这个“2321”所指代的东西, 是让跨境段和通关段进行分段式代驾工作的, 在缅方A区、前置消毒区以及安町桥这三个地方, 要进行一次驾驶室消毒工作, 在海关喷淋和核酸检测等待区, 要进行两次车身消杀工作, 最后在前置拓展区再做一次核酸检测工作, 每个点位都是固定的, 不会临时发生变化的。

700多人闭环管理

实行红色、黄色和绿色这种区分颜色的分级管理方式。对于缓冲区那10个集中管理的场所, 采用闭环管理的手段, 总共管理着700多个人。如果发现有阳性的货物, 会有一个专门的处置流程去处理。整个链条是闭塞着走动的, 不让有任何敞口的情况出现。

先卸货再查单证

边民互市改了顺序

在以前, 车辆到达口岸的时候, 是先审验单证, 然后再进行卸货。现在情况变成了先入场后审核的模式。车辆可以直接进入查验货场。单证的审核是放在后面的步骤来把关的。生鲜货物会在当天全部离开门去。不会闷在车上导致烂掉。

提离签字公开透明

载货车辆想要离开提离缓冲区, 是需要通过审批程序的, 这个程序要求当日带班领导或者联络员在相关文件上进行签字确认。这样的话, 整个操作流程就变得非常稳定, 大家也能够清楚地知道接下来会发生什么。

企业方面也就不需要再去猜测明天的车辆究竟能不能顺利提离了, 因为心里面有了确切的答案和保障, 在开展日常经营活动的时候才会感到更加踏实稳重。

防护服刚脱电话就响

深夜紧急物资随叫随到

边检民警基本都要在岗位上面二十四个小时处于待命的状态。他们刚刚脱下防护服, 正准备要下班的时候, 电话就来了, 说要查验一批出入境的货物, 所以他们必须立刻就位到达现场, 没有时间可以拖延。

如果是深夜送来了那种紧急所需要的物资, 他们也还是马上就会上岗进行工作, 根本不存在所谓的已经下班了的这种情况。

混板分站扛住压力

畹町出入境边防检查站混板分站副站长谢华表示, 他们全体民警都全力以赴去做那些事情, 就是为了防疫疫情, 为了保证道路的畅通, 为了去促进发展。他们是用了实际上他们在岗位上的动作, 来兑现那个誓言, 这个誓言的内容是关于对党忠诚以及对为人民服务方面的内容。

三次降费品种变多了

甘蔗螃蟹鳝鱼鲜切花都来了

通关恢复之后, 进口的甘蔗、螃蟹以及鳝鱼等货物接二连三地抵达港口, 云南生产的鲜切花也经由这个地方出口出境。贸易的商品种类从最初单一的状态逐渐变成了丰富多样的局面, 中缅边境的“货架”内容确实变得充实满了。

服务费降了27%和19%

先后对收费标准进行了三次调整, 进口服务费的降低幅度分别达到百分之二十七和百分之十九。司机跑一趟能够省下许多的钱, 这节省下来的费用甚至足够让司机再多跑两趟路程, 企业的利润因此变得丰厚了一些, 所以参与跑单的人员也愿意多出几趟来运输货物。

你是否曾在中缅边贸的这条线上奔波过呢, 运费已经降低了三次了, 你觉得利润能够找回前几年的水平吗, 欢迎在评论区里交流讨论, 如果觉得内容有用就点赞并转发给从事货运事业的朋友。